10.12.07

En un lugar llamado Macondo…

Título: “Cien años de soledad”
Autor: Gabriel García Márquez Nº de páginas: 448 Editorial: Selecciones Austral País: Colombia Año: 1982 Precio:

La acción se desarrolla en Macondo, un lugar inventado por Gabriel García Márquez.
La novela cuenta la historia de la familia Buendía durante siete generaciones, en este lugar fundado por el primer matrimonio de la estirpe: José Arcadio Buendía y Ursula Iguarán. Este matrimonio de primos, pese a los presagios infundidos de que sus descendientes nacerán con cola de cerdo por contraer matrimonio entre sujetos de la misma sangre, tendrá tres hijos. Sus nombres, José Arcadio, Aureliano (el coronel) y Amaranta, se repetirán en las siguientes generaciones.

Por una serie de acontecimientos catastróficos, como las guerras encabezadas por el coronel Aureliano, la aldea de Macondo, aislada del resto del mundo, se transforma en un pueblo colonizado por el comercio y las relaciones externas, contaminado por las guerras civiles, la fiebre del banano, la pobreza, los asesinatos, las sequías, la llegada del ferrocarril…
La novela se centra en los puntos más decisivos de las vidas de los Buendía: los nacimientos, las muertes, los casamientos y las relaciones amorosas entre miembros de la misma familia.

Gabriel García Márquez (Aracata, Colombia, 1927). Autor entre otras novelas de “La Hojarasca” y “La mala Hora”.

Su obra clave, Cien años de soledad, aborda diversos temas. El principal es el acontecer cotidiano de siete generaciones de Buendías en Macondo durante 100 años. Los secundarios podrían ser las guerras entre liberales y conservadores en el Caribe, la llegada de los norteamericanos a Macondo o la explotación de los trabajadores por parte de la compañía bananera.

La novela está ambientada en el pueblo de Macondo, un lugar ficticio que refleja muchas de las costumbres y anécdotas vividas por el autor durante su infancia y juventud en su pueblo natal, Aracataca (Colombia).
Las referencias nos enmarcan en algún lugar de la costa del
Caribe colombiana, haciendo alusión a la sierra y a la ciénaga (lugares que atraviesa la expedición de José Arcadio Buendía al partir desde la ciudad de Riohacha)[]. Por su cercanía, puede suponerse que se trata de la Ciénaga Grande de Santa Marta y la Sierra Nevada de Santa Marta, lugar que nos ubica geográficamente entre los municipios de Ciénaga (Magdalena) y Aracataca
Cien años de soledad puede ubicarse históricamente en la Colombia de mediados del siglo XIX y del siglo XX, época claramente reconocida por las guerras civiles que enfrentaron a los nacientes partidos liberal y conservador que debatían las ideologías de régimen federalista y centralista en el país.

En
1906 se construye el ferrocarril en la costa atlántica colombiana conectando Santa Marta y Ciénaga (Magdalena) y por entonces se establece en el país la compañía United Fruit Company para la explotación bananera, situación que trae un rápido desarrollo a la región. El trato inhumano a los trabajadores obligó a organizar una huelga en noviembre de 1928 que desencadenó los acontecimientos conocidos como la Masacre de las Bananeras, narrada con gran belleza en la novela.

Escrita en pasado, con una exposición de los temas cíclica y desde múltiples perspectivas Cien años de soledad se consagra como obra del
realismo mágico.

El
tono narrativo que utiliza se caracteriza por una tercera persona o narrador pasivo (externo a la historia), que va relatando los acontecimientos sin formular juicios y sin marcar una diferencia entre lo real y lo fantástico.

En cuando al
ritmo narrativo, otorga a la historia un dinamismo que se complementa con el tono. En pocas palabras el narrador cuenta muchas cosas, condensando la información y mostrando los detalles esenciales de la historia.

Gabriel García Márquez ofrece al mundo esta historia cómica a la vez que trágica para demostrar la naturaleza pura de la humanidad. Por mezclar elementos tan antagónicos como lo cómico y lo trágico, la muerte y la vida, el pasado y el futuro, lo histórico y lo mágico, esta novela es considerada como un gran referente del “realismo mágico”.

Desde su publicación en 1967, ha recibido un gran número de apelativos, pero la definición que mejor capta la dimensión de esta novela es la que opta por darle Mario Benedetti, con la que la mayoría nos sentimos plenamente identificados: esta obra es sin duda «El Quijote de nuestro tiempo».

García Márquez nos introduce en un mundo con dos dimensiones. Lo real y lo fantástico, dos imposibles que este autor refleja con gran maestría en su obra, saltándose todas las leyes establecidas, soñando con lo que podría ser y no es y haciéndonos soñar. El autor se adentra en un mundo imaginario que acepta lo inverosímil y lo mágico como elementos tan reales como lo cotidiano y lo lógico.
Estos rasgos lo coronan como el maestro del realismo mágico.
El mago García Márquez crea nuevos mundos, nuevos personajes, nuevas capacidades e incluso un tiempo propio que puede manipularse. Ese discurrir entre lo eterno, lo lineal, lo cíclico es otra de las características que confiere a la novela el carácter distintivo propio del “realismo mágico”.

Por esta razón, y a pesar de estar ubicada en un marco histórico reconocible, el relato parece estático.

Por ejemplo, Gabriel García Márquez dota a los sujetos que aparecen al principio de la obra de una personalidad que posteriormente se ve reflejada en los personajes que nacen y adoptan el mismo nombre que su antepasado, como en el caso de los Aurelianos y los José Arcadios.

La misma característica se presenta en otras situaciones como las relaciones incestuosas y los destinos solitarios de sus protagonistas, en un círculo vicioso que solo termina cuando el pueblo entra en decadencia y se acerca el fin de la familia Buendía.

Los personajes no pueden escapar del destino trágico que unas leyes superiores a ellos mismos les imponen, al igual que el hombre no puede superar el destino que se traza o que le han trazado.

La técnica
narrativa se caracteriza por un tono, un espacio y un ritmo particulares que permiten que el lector se familiarice fácilmente con la historia.

Cargada de hechos mágicos como la estera voladora de los gitanos, de sucesos hiperbólicos como la gallina que ponía un centenar de huevos de oro al son de la pandereta, de referencias religiosas como la levitación de Remedios la bella y de referencias míticas como la creencia de que en caso de incesto nacerá un hijo con cola de cerdo es una obra hecha para soñar y disfrutar, cuyo último objetivo es representar las coordenadas de una naturaleza humana común.

Es una obra que impacta y seduce. Un antes y un después en el mundo de la literatura universal.

5.12.07

Las infracciones de tráfico se sancionarán con cárcel desde el 2 de Diciembre.

La reforma del Código Penal en materia de Seguridad Vial, fue aprobada el 22 de Noviembre en el Congreso y entró en vigor el pasado 2 de Diciembre. Esta nueva normativa, que gozó de un alto consenso, ha excepción del PP, tiene voluntad preventiva y disuasoria de cara a los conductores temerarios.

Contempla ya no sólo la retirada de puntos, sino también penas de cárcel de tres a seis meses en los casos más graves, como exceder la velocidad en más de 80 kilómetros por hora en carreteras, autovías y autopistas, y en más de 60 kilómetros por hora en vías urbanas.

Con la misma pena se castigará a aquellos conductores que superen la tasa de 1,2 gramos de alcohol en sangre, circulen con un vehículo habiendo perdido todos los puntos del carné o sin haber tenido nunca un permiso. Para este último supuesto se ha establecido una moratoria hasta el próximo 1 de mayo, respaldada por el PP, que pretende que aquellos conductores que circulan sin haber obtenido nunca el permiso, puedan obtener el carné en este tiempo.

Entre las enmiendas introducidas en el Senado y avaladas por Congreso destacan la mejora de la señalización vial y de la normativa reguladora de los límites de velocidad.

Ineficacia del carné por puntos

Se puede decir que esta nueva normativa surge para afrontar la incapacidad del carné por puntos de disminuir los accidentes de tráfico y el número de víctimas como estaba previsto.

Es cierto que desde que entró en vigor, el 1de julio de 2006 hasta hoy, el número de infracciones y accidentes de tráfico disminuyó notablemente, sobre todo durante el primer año. En este periodo fallecieron 487 personas menos que en 2005, lo que supuso una caída del 14,6%, la tasa más alta registrada por la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero este sistema ya no es eficiente.

Las asociaciones de automovilistas aclaran que la mortalidad descendió apreciablemente sólo durante los primeros meses. Pero desde febrero de este año la normativa ha perdido eficacia. El motivo lo achacan a la lentitud de la tramitación administrativa de las sanciones .En estos momentos la DGT gestiona la retirada de 2.374.642 puntos a 633.193 conductores que han sido denunciados por diversas infracciones y buena parte de las multas que han elevado los cuerpos policiales permanece aún en fase de alegaciones.

Desde el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) opinan que el carné por puntos no es el "bálsamo milagroso" que acaba con los accidentes. Pese a la reducción de las infracciones de tráfico en el último año, CEA ha detectado un aumento notable tanto de la conducción negligente (88,89%) como del exceso de velocidad (132,81%).

Además el 64% de las personas encuestadas por CEA considera que el carné es una herramienta ineficaz en la disminución de accidentes.

Igualmente desconfiados se muestran ante las campañas publicitarias de la DGT de las cuales el 55% opina que no son eficicientes para reducir la siniestralidad vial.

Respecto a las infracciones que más se cometen destacan la conducción a una velocidad ilegal (17.118 puntos detraídos a 5.735 conductores) y bajo los efectos del alcohol (11.350 puntos menos a 2.227 infractores).

Otras de las sanciones más habituales son el uso del móvil al volante (5.271 puntos detraídos a 1.720 infractores) y la no utilización del cinturón o casco (5.136 puntos retirados a 1.675 conductores).

Materias pendientes

Desde IU-IC se reivindican cuestiones tan importantes como la desaparición de los "puntos negros" y los guardarraíles, aspectos que la reforma no abarca y que provocan más del 11,2 % y el 15 % de muertes respectivamente.

El informe EuroRAP de 2006 revela un dato preocupante: el 13% de las carreteras españolas presenta un nivel de riesgo elevado, o lo que es lo mismo, son vías peligrosas.

En cuanto a los guardarrailes o quitamiedos, muchos de los accidentes de moto en carretera tienen como resultado consecuencias fatales para el piloto y el acompañante por culpa de estas barreras de protección.

Estudios realizados demuestran que una velocidad de 30 km/h. es suficiente para arrancar de cuajo un miembro o partir la columna vertebral.

En la Unión Europea diversos países han adoptado ya varias medidas para frenar este tipo de accidentes. Para ello se han diseñado protectores que cubren los guardarrailes. El sistema más efectivo es la protección completa de la parte inferior del guardarrail o doble bionda ya que en caso de accidente el cuerpo del piloto o pasajero no puede golpearse contra el perfil vertical en H.

En España tan sólo se han cubierto los perfiles de acero en H en algunos
kilómetros de la red estatal con un sistema de protección tipo burbuja realizado en materiales como poliespan o poliuretano.
Esto no es suficiente ya que el poliespan es un material que se degrada fácilmente con las inclemencias del tiempo, y la burbuja de poliuretano no cubre la totalidad del perfil en H.
La gente opina
Diversas encuestas realizadas por CEA a través de Internet sobre la opinión que merece la reforma y en especial las sanciones, revelan que el 45% de los votantes considera exagerada la sanción de cárcel para un conductor ebrio, mientras que el 71% esta de acuerdo en que se aplique el procedimiento penal para aquellos conductores que superen en el doble la velocidad establecida.

En lo que todos coinciden es en la inminente necesidad de que el número de infracciones y muertes en carretera disminuya y subrayan que la solución no reside únicamente en sancionar al responsable, sino también en mejorar el estado de las carreteras y proteger sectores como el de los motoristas.